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对于车辆安全的认知，到底是应该重视车内驾乘人员的受伤程度，还是应该重视车辆自身受到的损伤？

现如今，车辆安全已成为消费者在购车时最重要的参考标准。对于普通消费者而言，想要了解一款车的安全性，碰撞机构的测试结果是唯一的信息获取的途径。

很庆幸的是，我们不仅有这样的第三方机构，并且还拥有两家。其中，中保研（C-IASI）作为后起之秀，凭借引入25%偏置碰撞测试标准，一跃成为中国碰撞测试机构的龙头，风头盖过了C-NCAP。

虽然中保研（C-IASI）号称第三方，但在其评测史上，也发生过两起，引发过强烈社会舆论和巨大争议的事件。第一起是2019年的帕萨特，撞弯A柱事件。第二起是2020年的皓影，撞弯A柱事件。前者让中保研一战封神，后者令中保研跌下神坛。其中原因我就不多说了，大家可以自行去网上搜索相关资料。

不过说实话，除了这两起事件，中保研（C-IASI）评测结果的真实性和公正力，我还是接受和认可的。但近日发生的一件事，又让我陷入了沉思。

2023年4月24日，中保研（C-IASI）公布了最新批车型测评结果，其中比亚迪护卫舰07的测评结果，引发了众多网友的热议。

先来看结果，比亚迪在中保研的测试中，取得了3G，1P的优异成绩，相当于满分通过测试。但细心的网友却发现，虽然比亚迪护卫舰07在25%偏置碰撞测试中，取得了G的评级，但A柱却发生了明显地弯折，于是对中保研的公信力和比亚迪护卫舰07的安全性提出了质疑。今天，我对这件事，谈谈自己的观点。

首先，我们应该思考一个问题。对于安全性的评定，到底是应该以车内驾乘人员的受伤程度为准，还是应该以车辆受损程度为准呢？在中保研的评测标准里，肯定是以车内假人的受伤程度作为参考标准，之所以最后给出G的评级，这说明比亚迪护卫舰07在25%偏置碰撞测试中，假人没有受到严重的伤害，那大家觉得，这能否说明比亚迪护卫舰07很安全呢？

其次，我也在反思一件事，为何舆论会出现两极分化。我觉得，是因为比亚迪的热度太高了，并且消费者对于他的期望值也太高了。坊间一直流传着比亚迪是公路坦克的说法。虽然测试结果很好，但A柱弯折这件事，无疑打碎了一众人的信仰，为啥？因为以后没得吹了啊！我觉得，这不是车辆的问题，是我们给品牌和车型，加入了太多个人感情色彩。

最后，我想对比亚迪说一些肺腑之言。你现在有用户基础、有研发能力、有资金有资源，你明明可以做到既拿高分又不弯A柱，为何比亚迪护卫舰07会出现这种情况呢？我们需要你站出来解释一下，无论是通过技术分析，还是其它方式，这代表了你的态度。上海车展，我见证了你的火爆，希望这场舆论风波，你可以顺利度过，比亚迪加油！

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